sábado, 31 de maio de 2008

Fábrica VW























sexta-feira, 30 de maio de 2008




segunda-feira, 26 de maio de 2008




Montagem retirada do fórum Ratvolks

domingo, 25 de maio de 2008


quarta-feira, 21 de maio de 2008

terça-feira, 20 de maio de 2008

domingo, 18 de maio de 2008

TESTE: Auto Esporte 1971

Dando prosseguimento aos testes dos lançamentos da indústria automobilística brasileira para 1971, Auto Esporte êste mês escolheu mais dois modelos da linha Volkswagen: o novíssimo TL e o já conhecido 1.600 4 portas.


O 1.600 TL fabricado no Brasil possui características próprias, apesar de bàsicamente, ser semelhante ao modêlo alemão. Em relação a êste, na parte dianteira é fàcilmente notada a diferença, graças ao emprêgo de faróis duplos, do mesmo tipo usado na Variant, e no Sedan de 4 portas. Diferente também é a linha do porta-malas traseiro, que termina abruptamente, com uma ligeira elevação. Essas pequenas modificações tornaram o TL brasileiro realmente mais bonito do que o alemão, além de dar-lhe um aspecto bem mais esportivo. O acabamento interno também ajuda a uma boa impressão do carro. Os dois bancos dianteiros(individuais) pôssuem regulagem dupla, permitindo posição cômoda, tanto para o motorista como para o acompanhante. O banco traseiro (inteiriço) acomoda três pessoas de tamanho médio. O painel de instrumentos, como em todos os carros Volkswagen, tem apenas dois mostradores: o maior para o velocímetro e o odômetro, e o menor para o indicador do nível de gasolina. Existe ainda espaço para a colocação de relógio de horas, inexistente no carro testado por Auto Esporte. De uma maneira geral, o acabamento interno é impecável, excetuando-se alguns detalhes, como o revestimento do painel em plástico imitando jacarandá - recurso já empregado por várias das nossas fábricas - e os cintos de segunrança pràticamente inoperantes por falta de regulagem e bons fechos. Do 1.600 4 portas pouco se pode dizer quanto à estética e acabamento, pois são pequenas as alterações em relação ao modêlo 1970. A fábrica limitou-se apenas a melhorar alguns detalhes para embelezar o conjunto. Mas o que foi dito para o TL vale para o 4 portas: ótima qualidade no acabamento, tanto na execução quanto nos materiais empregados.








Performances dos dois carros
Equipado com dois carburadores e motor 1.600, o TL leva vantagens sôbre o 4 portas, tanto em rapidez de aceleração como em maior velocidade final. Percorre o quarto de milha em 21,8s, contra 22,6s do 4 portas. Partindo da imobilidade , precisa de 19,2s, para atingir os 100km/h, enquanto o 4 portas gasta 20,9s, quase 2 segundos a mais. Na pista de Interlagos também notou-se a diferença a favor do TL, quanto à aceleração e velocidade final. A melhor das três voltas do TL pelo anel externo foi cronometrada em 1m 37,5s, a média de 119,00 km/h - 2,5s mais rápido que o 4 portas, que registrou a melhor média em 115,45 km/h. O TL mostrou-se bem mais econômico do que o 4 portas, principalmente durante o teste de viagem. Para bem da verdade, é necessário esclarecer que o 4 portas apresentou durante a viagem vazamento na parte superior do tanque, perdendo sempre combustível quando era abastecido. Também devido à maior velocidade do TL, o 4 portas sempre foi usado durante a viagem no seu limite máximo, necessitando evidentemente de mais gasolina. Ao final dos 1.178 km de viagem, o 4 portas havia consumido 150 litros (Cr$ 73,81), e o TL apenas 133,4 litros (Cr$64,80).


Desempenho nas curvas
Se o 4 portas perde para o TL em aceleração e consumo, no teste de desempenho nas curvas e estabilidade foi brilhantemente vitorioso. Tanto em Interlagos, como nas curvas fechadas da Estrada Rio-Caxambu, o 4 portas mostrou-se mais estável do que o TL. Conclusão
A qualidade e o bom-senso Volkswagen estão presentes nos dois carros. Seguros e econômicos, podem enfrentar tranqüilamente as estradas de todos os tipo sem perigo de apresentarem problemas. Um lembrete apenas quanto ao desempenho do TL nas curvas, que deixa a desejar, se fôr encarado como modêlo semi-esportivo. Entretanto, o comprador, se quiser, poderá corrigir êsse pormenor, bastando regular a torção traseira de modo que permita uma condução mais esportiva.